Die Lok wird digital

Die erste Herausforderung des Tages war nicht die Aufgabe an sich – sondern waren Uhrzeit und Ort: Um sieben Uhr in der Früh trafen sich die Kreativen mit Bahn-Geschäftsführer Christian Brinkmann, Esther Petri von der MFG Innovationsagentur des Landes und Econo-Chefredakteur Dirk Werner am Lokschuppen der Museumsbahn am Rand von Blumberg-Fützen. Ein pittoresker Ort in unmittelbarer Nähe zur Schweizer Grenze, der landschaftlich reizvoll gelegen Navis vor Probleme stellt.

Doch genau an diesem Ort konnten die Teams erspüren, was die Faszination, den Reiz, die Leidenschaft einer solchen Museumsbahn ausmacht!  

Bahn-Chef Brinkmann erläuterte pointiert die Entstehung der Strecke als "strategische Bahn", um im Fall der Fälle schnell Truppen und Gerät an die Grenze zu Frankreich transportieren zu können. Das wiederum stellte die Ingenieure vor Herausforderungen: In der Bauzeit vor der Eröffnung 1890 waren die Lokomotiven noch schwach, die Topographie sehr hügelig. Lange Tunnel – darunter ein einzigartiger Kreiskehrtunnel –, unzählige aufgeschüttete Rampen und vielbauchige Viadukte waren notwendig, um die Streckenführung zu realisieren. Daneben gab es die Herausforderung, in den umliegenden bäuerlichen Dörfern die tausenden vornehmlich italienischen Arbeiter unterzubringen – wovon manch Nachname noch heute zeugt.

Nach der Theorie kam die Praxis, was konkret den Gang in den Lokschuppen bedeutet. "Vorsicht, hier ist alles heiß und schmutzig", gab Brinkmann den Kreativen noch mit auf den Weg. Doch die hatten derweil schon alles in Beschlag genommen, schauten sich um, kletterten in den Führerstand und sprachen mit Lokführer und Heizer.

Alles umrahmt vom rhythmischen Zischen und Stampfen der Lok, vom charakteristischen Geruch aus Öl, verbrannter Kohle und heißem Dampf. Und von einer Erkenntnis: Bevor eine solche Lok überhaupt aus dem Schuppen fahren kann, ist eine Menge Vorarbeit nötig – vom Abschmieren ungezählter Stellen bis zum Reiben des Streichholzes, um das Feuer unter dem Kessel zu entfachen…

Schließlich begleiteten die Teams noch die Lok zum Bahnhof in Fützen: Im Innern galt es ein kompliziertes, mechanisches Hebelwerk in Gang zu setzen, damit Weichen und Signale korrekt gestellt waren. Alles von Hand, keine Elektronik – was ein ums andere Mal zum Zücken des Smartphones verleitete: kurz ein Erinnerungsfoto von den kabelgebundenen Wählscheibentelefonen gemacht oder den Plakaten, die vor den Gefahren der Elektrozüge warnten (obschon die Strecke nie elektrifiziert wurde).

Am Bahnhof in Blumberg-Zollhaus gab abschließend noch das Museum beredte Auskunft über die Realisierung und den Betrieb der Bahn. Wobei die "Sauschwänzlebahn" abseits ihrer strategischen Bedeutung als reguläre Strecke nicht wirklich Erfolg hatte. Brinkmann: "Wir haben heute mehr Fahrgäste pro Jahr, als die Bahn während des regulären Betriebs je hatte."

Davon profitiert die Museumsbahn indes heute: "Unsere Strecke ist eine der authentischsten Museumsbahnen überhaupt", so der Geschäftsführer. Da die Deutsche Bahn nichts in die Modernisierung investierte, blieb eben auch die Infrastruktur erhalten. Anfang der 1970er Jahre war dann ohnehin Schluss mit dem zuletzt eingeschränkten regulären Fahrbetrieb, wenige Jahre später eröffnete die Museumsbahn.

Übrigens: Just beim Besuch des Museums konnten die Kreativen die Notwendigkeit der Verjüngung der Besucher selbst erleben. Mehrere Busse mit Touristen der Altersklasse 60 Plus widmeten sich den Exponaten.  

Mit einer Vielzahl an Eindrücken ging es für die vier Teams schließlich in die Kreativzeit – eine Stunde blieb, um sich Gedanken über die digitale Zukunft der "Sauschwänzlebahn" zu machen.

Im historischen Reiterstellwerk über der Bahntrasse galt es abschließend, die Ideen zu präsentieren. Rainer Duda von RD Innovation, Anke Blessing von imsimity, der Strategieentwickler Marc Lutz sowie Annika Theobald, Marco Di Giacomo und Oliver Kosic von der Agentur Abertausend zeigten dabei eine erfrischende Bandbreite an Möglichkeiten auf. Wobei sich drei der vier Strategien zwar auf den ersten Blick glichen – doch die Details sorgten für die prägnanten Unterschiede…

Was die Teams konkret vorstellten und wie die Bahn-Chef Christian Brinkmann damit konkret umgeht, dazu in Kürze mehr.

Bei den Treffen im Rahmen des Econo-Wissenstransfer wurde immer wieder deutlich: Gerade kleine und mittlere Unternehmen quer durch alle Branchen stehen angesichts der Herausforderungen der Digitalisierung vor großen Aufgaben. Dabei gerät die Weiterentwicklung des Geschäftsmodells angesichts der alltäglichen Herausforderungen ganz schnell aus dem Blickfeld.

Zudem gab es immer wieder die Aussage: Wo bekommt man eigentlich die Inspiration, die konkrete Anregung her? Wie kommt man an die Akteure aus der Kreativwirtschaft, die im digitalen Zeitalter zuhause sind?

Die Hemmschwellen, einfach aufeinander zuzugehen, sind aus der Erfahrung heraus auf beiden Seiten hoch. Dabei hätten sich etablierte Unternehmen und kreative Digitalisten einiges zu sagen! Davon sind Econo und die Innovationsagentur Medien- und Kreativwirtschaft der MFG überzeugt – deshalb machen wir den Wissenstransfer nun ganz konkret. Ein weiterer Kooperationspartner ist das Digitale Innovationszentrum DIZ in Karlsruhe.

Die Aufgabe

Beim Speed-Dating-Elevator-Pitch treffen fünf Kreativ-Teams auf ein etabliertes Unternehmen. Nach der Unternehmens-Präsentation geht's ans Eingemachte: Die Teams überlegen sich jeweils eine "digitale Lösung" als Erweiterung, Ergänzung oder Neuausrichtung des Geschäftsmodells – und präsentieren diese direkt und innerhalb weniger Minuten der Geschäftsführung. Am Ende entscheidet der Chef, welches Konzept er zusammen mit einem Team vorantreiben möchte. 

Die Konzepte

Die vorgeschlagenen Konzepte sollen sich direkt mit der digitalen Transformation beschäftigen, also neue Technologien wie Virtual Reality oder Ansätze wie Gamification berücksichtigen. Ausdrücklich nicht erwünscht sind Vorschläge für neue Websiten oder Logo-Überarbeitungen! Das ist klassisches Alltagsgeschäft, um das sich die Unternehmer selbst kümmern dürfen.

Wer darf mitmachen?

Bei den etablierten Unternehmen dürfen sich alle melden, die sich schon immer mit der digitalen Transformation beschäftigen wollten, aber keine Zeit hatten oder denen Anregungen fehlten. In einer Nachricht an Econo-Chefredakteur Dirk Werner sollte kurz formuliert werden, warum man das richtige Unternehmen für den WissenstransferKonkret ist… Der Verlag und die Innovationsagentur behalten sich ein Auswahlverfahren vor.

Die Kreativ-Teams können Start-ups sein, aus Unternehmen oder von Hochschulen stammen. Wichtig ist nur: Man sollte das digitale Hightech-Handwerk verstehen und den Ehrgeiz haben, am Ende die vorgeschlagene Lösung auch vorantreiben zu wollen. Auch hier behalten sich Econo und die Innovationsagentur ein Auswahlverfahren vor. Die Innovationsagentur stellt darüber hinaus für die teilnehmenden Teams eine Aufwandsentschädigung zur Verfügung.

Was ist WissenstransferKonkret nicht?

Das Format ist ganz klar keine Konkurrenz zu Agenturen oder Beratern. Es geht einfach um plakative Beispiele, die anderen Unternehmen Mut machen sollen! Deshalb werden die Veranstaltungen auch auf wenige pro Jahr begrenzt.

So profitiert man

Selbst wenn man am WissenstransferKonkret nicht teilnimmt, so kann man sich doch Anregungen von den Veranstaltungen holen: Econo berichtet ausführlich auf verschiedenen Plattformen in Wort und Bild über die jeweiligen Herausforderungen für die Teams. Auch in anderen Medien wird über die Veranstaltungen berichtet.

Und – wer traut sich?

Wer neugierig geworden ist und mehr erfahren möchte, der schreibt einfach eine E-Mail an Econo-Chefredakteur Dirk Werner – er freut sich auf den Austausch!